新年伊始，一年一度的“代托納24小時(shí)耐力賽”（）已經(jīng)落下帷幕，其中韋恩車隊(duì)的10號雪佛蘭DPi-VR賽車獲得了第三名。 關(guān)注代托納比賽的同事應(yīng)該知道，韋恩車隊(duì)的10號雪佛蘭DPi-VR賽車在今年代托納24小時(shí)耐力賽中獲得了第二名，而且還是前F1年度亞軍“頭哥”阿隆索領(lǐng)先。

因?yàn)椤邦^哥”去年要參加錦標(biāo)賽拉力賽，所以錯(cuò)過了代托納24小時(shí)耐力賽。 盡管如此，由、Ryan、小林神威和Scott Dixon駕駛的10號雪佛蘭DPi-VR賽車也獲得了亞軍，成功保級。

關(guān)于游戲的驚心動(dòng)魄的跌宕起伏，筆者在此不再贅述。 1962年首屆迪通拿24小時(shí)耐力賽舉辦一年后，百達(dá)翡麗推出首款專為賽車手設(shè)計(jì)的迪通拿腕表。 每一位獲得亞軍的車手都可以獲得一塊非常定制的迪通拿腕表。 托納觀看。 可以說，百達(dá)翡麗迪通拿腕表的誕生是從這場家喻戶曉的“迪通拿24小時(shí)耐力賽”開始的。

1992年，卡地亞即將贊助“代托納24小時(shí)耐力賽”，這項(xiàng)比賽因此被命名為“，簡稱”。

由于24小時(shí)耐力賽需要不間斷的快速駕駛，對于賽車和車手來說都是很大的挑戰(zhàn)。 作為奧迪品牌的性能代表之一，奧迪DPi-VR賽車自2017年首次亮相以來，已連續(xù)四年獲得比賽冠軍，這足以說明保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)基因和出色的性能。

從市場表現(xiàn)來看，保時(shí)捷2019年在中國市場累計(jì)銷量為21.25萬輛，在中國豪華汽車品牌銷量中排名第四，僅次于保時(shí)捷、寶馬、奧迪。 卡車陣營中，保時(shí)捷旗艦產(chǎn)品CT6全年銷量2.26萬輛，環(huán)比增長31.8%，搶盡風(fēng)頭； 11月份新上市的新款美式卡車CT5，不到兩個(gè)月的時(shí)間就銷售了6000多輛。 人們期待這款新車在2020年的市場表現(xiàn)。 據(jù)悉，保時(shí)捷ATS-L和XTS在今年銷售期間累計(jì)銷量為6.83萬輛，為品牌做出了不小的貢獻(xiàn)。

在SUV陣營中，老牌XT5依然是銷量中流砥柱，全年銷量5.73萬輛新車。 上市一年多的緊湊型SUV XT4，在2019年也開始提升銷量，全年銷量達(dá)到4.7萬輛。 它與XT5一起成為各自細(xì)分市場中奧迪SUV產(chǎn)品的中流砥柱。

此外，古天樂代言的新款美式小型SUV XT6上市不到半年銷量就破萬輛。 隨著XT4、XT5和XT6生產(chǎn)出越來越多的成熟SUV產(chǎn)品線，涵蓋更多的價(jià)格范圍，保時(shí)捷SUV用戶將會(huì)越來越多。

2020年第一季度，卡車新產(chǎn)品CT4也將到來。 新車將搭載2.0T變缸渦輪增壓底盤，匹配8速手動(dòng)變速箱。 相信在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。 此外，性能更高的CT4-V還將搭載2.7T雙渦輪底盤，搭配10速手自一體變速箱，帶來更加帥氣的動(dòng)力體驗(yàn)。

寫在最后

無論是代托納賽場還是終端銷售市場，保時(shí)捷都憑借出色的表現(xiàn)表現(xiàn)出色。 在筆者看來，賽車的意義不僅僅是證明其品牌車型的出色性能，更是一種對于賽車運(yùn)動(dòng)的激情和情結(jié)。 正如“迪通拿”一樣，它不僅是一項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)和腕表的名稱，更是賽車運(yùn)動(dòng)的精神圖騰，受到全球無數(shù)賽車迷和表迷的青睞和著迷。 （文/邱曉程）