國泰航空推出自愿提早退休計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)航空業(yè)經(jīng)營困難。該計(jì)劃針對(duì)于1996年9月1日前入職的駐香港空中服務(wù)員，參加員工可獲得額外補(bǔ)償。這一舉措旨在促進(jìn)就業(yè)機(jī)會(huì)和讓年輕的空中服務(wù)員有更多晉升機(jī)會(huì)，同時(shí)也是公司控制成本的一項(xiàng)措施。

過去一年，航空業(yè)經(jīng)營環(huán)境欠佳，國泰航空錄得逾9億港元的虧損。燃油價(jià)格持續(xù)高企，加上需求放緩等因素的影響，使得航空公司面臨著低盈利的困境。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，國泰航空決定推出自愿提早退休計(jì)劃。該計(jì)劃主要針對(duì)于1996年9月1日前入職的駐香港空中服務(wù)員，參加員工可獲得相當(dāng)于20個(gè)月薪金的補(bǔ)償。

國泰航空發(fā)言人表示，自愿提早退休計(jì)劃可以促進(jìn)就業(yè)機(jī)會(huì)，并讓年輕的空中服務(wù)員有更多晉升機(jī)會(huì)。同時(shí)，這也是公司控制成本的一項(xiàng)措施。香港理工大學(xué)航運(yùn)及物流管理學(xué)系副教授符嘯文指出，燃油和人力成本是航空公司最主要的成本，但油價(jià)不可控制，而飛機(jī)采購、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等也難以控制。因此，為了節(jié)流，航空公司只能通過削減員工薪酬支出來降低成本。

過去一年，國泰航空面臨著經(jīng)營困難。2012年上半年，國泰航空錄得逾9億港元的虧損。公司燃料開支超支25億港元，整體貨運(yùn)收益減少13%，客運(yùn)方面頭等及商務(wù)艙客運(yùn)量持續(xù)偏軟，平均票價(jià)下調(diào)，收益率受壓。根據(jù)國泰航空公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全年載客量和運(yùn)力分別上升5.0%和2.6%，而載貨量和運(yùn)力則分別下跌5.3%和3.1%。

交銀國際分析員鄭碧海認(rèn)為，香港人力資本較高，航空公司可能打算削減高薪員工，并替代以增聘其他地區(qū)成本較低的人手。符嘯文指出，燃油價(jià)格高企，航空公司利潤率很難大幅增加。而如果歐美經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，國際客流增加，將有助于航空業(yè)擺脫低盈利狀況。

國泰航空推出的自愿提早退休計(jì)劃將對(duì)公司的人力資源進(jìn)行調(diào)整，可能會(huì)削減高薪員工并增聘其他地區(qū)成本較低的人手。這一舉措有助于降低公司的成本支出，并提供更多晉升機(jī)會(huì)給年輕的空中服務(wù)員。然而，燃油價(jià)格持續(xù)高企和歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性仍然是航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

國泰航空推出自愿提早退休計(jì)劃是為了應(yīng)對(duì)航空業(yè)經(jīng)營困難，降低成本支出，并提供更多晉升機(jī)會(huì)給年輕的空中服務(wù)員。然而，燃油價(jià)格持續(xù)高企和歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性仍然是航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。航空公司需要繼續(xù)努力尋找創(chuàng)新的方式來提高盈利能力。

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