近期，出租車司機召車費用的問題再次引發社會熱議。盡管早在1999年，國家已明令禁止收取駕駛員待車等待時的費用，然而部分城市仍有此不良之風。例如，在遼寧鞍山和山西運城，乘客需額外支付2元的“進場費”；而在廣州白云國際機場，待載的出租車司機也要支付同樣金額的“管理費”。

有客人反應稱，在鞍山火車站以及醫院，部分出租車司機會向乘客額外收取2元錢的"進場費"，包括了從醫院外面駛入內院。同樣，在山西運城客運站，外線的出租車司機都需交納這項費用。更令人驚訝的是，在廣州白云國際機場，空車等待乘客時，司機也需支付2元的停車費和進場費。

尊敬的出租車司機曲先生，提出了一項規定：無論您是準備接送病人從外部進入醫院還是順利將他們帶出大門，都需收取2元費用。此外，曲先生還透露，盡管鞍山火車站的規定有所改變，短時開車入院無需額外付費，但是，如您準備把乘客從外面拉回來，仍需支付這筆費用。同樣在山西運城客運站的另一名出租車司機張先生指出，外線的車輛到達后，必須支付2元費用才能讓乘客上車。

根據我國有關法律法規，此類公共設施收費應由國家發改委負責制定價格標準。但令人遺憾的是，各地的機場與火車站卻普遍存在著違規收取“進場費”的現象。中國之聲特約觀察員朱旭先生分析認為，“進場費”之所以屢禁不止，主要原因在于其費用偏低，現今社會中，一元人民幣對于不少車夫而言可謂微不足道；此外，收費人員也不覺得此項開支能產生實際影響。

邱寶昌專家指出，若此類成本對機場、車站等公共服務機構來說過于沉重，那么政府有必要進行詳細的預算和規劃。同時，他強調，公共場所和公共服務產業的具體定價應由政府制定或者給出指導方案，而非商業機構自行決定。

此現象引發熱議與質疑。部分乘客對需繳納"進場費"持保留意見，認定其為不合規收費行為。然而，鑒于每次收費金額較少且零散分布，對此出租車司機的反饋未能充分引起關注。另外，對于收費方而言，小小一元錢的虧損似乎微不足道。因此，此類問題恐怕仍將延續。即便早于1999年已經明令禁止對等候乘客的駕駛者收費，但是在某些城市的機場及火車站內，"進場費"依然盛行。盡管涉事金額較低，卻揭示出了公共場所以及公共服務企業在定價策略上存在的問題。相關管理機構似應嚴肅對待此事，尋求妥善解決之道。

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