近日，中汽協(xié)發(fā)布的11月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速下降趨勢——當(dāng)月產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別達(dá)到76.8萬輛和78.6萬輛，同比下降65.6%。較上月分別增長 % 和 72.3%。 市場占有率已達(dá)33.8%。

去年2月以來，國外新能源汽車滲透率逐月上升。 受新能源汽車降價影響，新能源二手車市場也出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。 中國汽車流通商會數(shù)據(jù)顯示，明年上半年，新能源二手車交易量將達(dá)到15.6萬輛，環(huán)比下降36.4%。

瓜子二手車公布的數(shù)據(jù)顯示，去年10月，交易增速最高的是新能源二手車，環(huán)比下降348.5%，是同期燃油二手車增速的10倍以上。同一時期。 新能源汽車的“火熱”似乎已經(jīng)燒毀了二手車市場。

與此同時，水漲船高，新能源二手車的售價也水漲船高。 二手車交易網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺“天天拍車”發(fā)布的報告顯示，去年9月，新能源二手車網(wǎng)上交易價格為96558.14元，同比下降10.2%。

不過，有二手車經(jīng)銷商透露小解放箱貨新車價格，明年新能源二手車市場確實不景氣，交易量和交易價格都會下降。 但最暢銷的車型已經(jīng)發(fā)生了一定的變化。 那么發(fā)生了什么？ 現(xiàn)在，二手車市場流行的新能源車型有哪些？

01.使用二手A級電動車可以網(wǎng)上預(yù)約嗎？

“曾經(jīng)很火的二手Molde3現(xiàn)在很難賣了。”

上海桃園二手車經(jīng)銷商張嶺（化名）坦言，去年新能源二手車市場變化最大的就是二手特斯拉。 由于官方對部分車型漲價，不少潛在消費者都持觀望態(tài)度。 堪稱新能源二手車“香餑餑”的特斯拉，如今卻很少有人感興趣。

去年10月小解放箱貨新車價格，該店競購的三輛特斯拉Molde3仍然安靜地停在展廳里，等待著它們的賣家。 但幸運的是，從下半年開始，包括她在內(nèi)的不少二手車經(jīng)銷商也改變了新能源二手車競價的目標(biāo)。 無法出售的特斯拉并沒有給她帶來任何壓力。

“要知道，只要有可能，二手車商通常不會接受二手新能源車，這太尷尬了。” 但張嶺無奈地表示，國外新能源汽車的滲透率正在逐月上升，一線城市的保有量更是驚人。 目前，大量新能源汽車在二手市場上流通。 如果不收集的話，商店的生意必然會受到影響。

在這種情況下，作為二手車經(jīng)銷商，我們只能有針對性、有目的地購買一些好賣、風(fēng)險低的車型。 目前大多數(shù)同行的共識是放棄價格低廉的A0級純電動車和容易丟失的高價新能源B級車，只選擇品牌信譽(yù)好、銷量大的A級電動車。所有權(quán)。

“想想看，A0級電動車價格實惠，保值率高，消費者普遍買新車而不是二手車。至于售價20萬元以上的B級電動車，周轉(zhuǎn)時間較長，這勢必會給店面的現(xiàn)金流造成壓力。要知道，現(xiàn)在有很多二手車商都是靠抵押來賣車的。”

至于A級純電動車，張嶺直言，車商在競標(biāo)時也有一定要求，通常是期限短、車況新、軸距2.6米以上。 至于原因，自然可以通過與卡車經(jīng)銷商的合作，將同類車型銷往三四線小城市，成為網(wǎng)約車。

近年來，網(wǎng)約車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國外網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年下降23.9%。2020年12月至2022年3月，網(wǎng)約車規(guī)模——網(wǎng)約車司機(jī)呈現(xiàn)下降趨勢。

截至2022年3月末，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛證407.3萬張，同比下降0.5%。 同樣，該省網(wǎng)約車規(guī)模也在下降。 截至2022年3月末，累計發(fā)放網(wǎng)約車汽車運輸證163.4萬張，同比下降0.2%。

張嶺表示，近年來，國外一些城市開始鼓勵網(wǎng)約車企業(yè)使用新能源汽車。 加上三四線城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的建立，不少網(wǎng)約車運營商開始考慮改用純電動汽車，以降低運營成本。

至于二手A級純電動車，則是網(wǎng)約車從業(yè)者的最佳選擇。

以一輛續(xù)航里程400公里、新車售價12萬元的A級純電動汽車為例。 經(jīng)過一年半的轉(zhuǎn)讓，競標(biāo)價格約為9億元。 考慮到運輸成本以及雙方車商的收入，最終的售價是10萬輛。

“小城市網(wǎng)約車最常見的燃油車型，比如甲殼蟲、軒逸等，價格在11萬到2萬元之間。日系車雖然省油，但每公里的成本還是4分錢，較低。” “比同級別的純電動汽車高很多。事實上，作為一種生產(chǎn)工具，從業(yè)者在購買新能源二手車時并不像普通用戶那樣挑剔和擔(dān)心，只要價格實惠就行。”

張嶺直言，通過這種方式，二手車經(jīng)銷商從一線城市采購的大量A級純電動汽車，可以快速運往三四線城市的合作卡車經(jīng)銷商處，迅速增加量，從而轉(zhuǎn)移二手車庫存。 壓力也可以說是一石二鳥。

可見，強(qiáng)調(diào)普通消費者對二手新能源車仍存偏見的二手車商已不再癡迷于2C業(yè)務(wù)。 相反，他們正在迅速抓住網(wǎng)約車行業(yè)的變化，變相做2B業(yè)務(wù)。 然而，二手車商的“俏皮操作”遠(yuǎn)不止于此。

02.二手電動貨車需求量如何？

與家用新能源客車相比，現(xiàn)在二手車市場上有一種特殊車型深受車商青睞，那就是二手純電動廂式車。 張嶺表示，雖然純電動廂式貨車在目前常規(guī)二手客車交易市場中并不占據(jù)C位，但也有不少車商競購。

如果你在主流二手車交易平臺上搜索“純電動廂式貨車”這個詞，確實會找到很多相關(guān)信息。 同樣來自北京的汽車經(jīng)銷商“海鵬”透露，包括他在內(nèi)的很多同事原本主要經(jīng)營二手客車，現(xiàn)在也經(jīng)營純電動面包車。

“二手市場電動貨車的流通率不錯，但以前收到的車很少，而且都是專門經(jīng)營小型車的經(jīng)銷商。” 海鵬表示，雖然現(xiàn)在是二手客車市場，但類似的純電動廂式貨車也來了。 不是，只是因為同類車型的招標(biāo)價格相對較低，而且市場比新能源乘用車更廣闊。

他以店家剛剛收到的“東風(fēng)EM26”純電動廂式貨車為例。 原車主一年前抵押購買了這輛卡車用于同城物流。 落地價超過9億元，但目前市場競拍價僅為6億元。

事實上，不僅僅是他舉出的車型，純電動貨車的折舊率相當(dāng)高。 通過查看主流二手車平臺上相關(guān)車型的保值率，我們發(fā)現(xiàn)純電動廂式貨車的首年保值率普遍只有60%左右。

“也就是說，純電動貨車一到貨就貶值30%到40%，比新能源客車差很多。” 海鵬表示，很多個體戶和小企業(yè)購買了純電動廂式貨車來運輸貨物，結(jié)果很成功。 之后，生意遇到了障礙，最終唯一的選擇就是把車賣個好價錢。

與二手新能源客車不同，車商雖然在市場上高價競拍“奇葩”純電動客車，但并不擔(dān)心其銷量不足。 許多純電動貨車被高價購買后，再借給汽車租賃機(jī)構(gòu)，通過以租購或租賃的方式出租和出售給在線物流從業(yè)者。

近期，全省復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步開展，同城貨運業(yè)逐步開始復(fù)蘇，線上物流需求進(jìn)一步增加。 公開數(shù)據(jù)顯示，部分線上物流平臺整體訂單量同比下降近30%，下單用戶數(shù)下降近20%。

同城物流、網(wǎng)上預(yù)約物流需求的減少，也吸引了不少新的從業(yè)者進(jìn)入城市貨運行業(yè)。 對價格實惠、注重經(jīng)濟(jì)使用的二手純電動貨車的需求自然增加。 需求超過供應(yīng)。

海鵬直言，目前店內(nèi)銷售的二手純電動廂式貨車平均利潤在8000元左右，遠(yuǎn)高于售價10萬元的二手新能源客車。 一臺，完全沒有庫存壓力。

不僅汽車租賃機(jī)構(gòu)以優(yōu)惠價格“接手”二手純電動廂式貨車，近年來擔(dān)負(fù)著“城市血管”重任的貨運企業(yè)也呈現(xiàn)出純電動廂式貨車需求逐漸增加的趨勢。電動貨車（貨運卡車）。 。

有軌資源數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源貨運車輛總銷量24412輛，同比10月下降24.23%，環(huán)比大幅增長87.55%，創(chuàng)下銷量新高。去年的記錄。 貨運物流電動化需求的東風(fēng)必然向上吹向二手車市場。

“為了快速補(bǔ)充運輸能力，快遞公司紛紛去二手車市場尋找純電動貨車。” 北京一位二手車經(jīng)銷商也表示，目前店內(nèi)有近70輛純電動面包車在競價。 %由快遞直營承包商購買。

不難看出，隨著同城物流需求逐漸提升，周轉(zhuǎn)快、保值率低、漲價空間大的純電動廂式貨車成為二手車經(jīng)銷商眼中的“搶手貨”。 不過，從目前的市場表現(xiàn)來看，新能源之火雖然已經(jīng)蔓延到二手車市場，但還沒有完全成熟。

新能源二手車什么時候才能在2C領(lǐng)域“發(fā)揮”？

03. 一顆燃燒的心無法進(jìn)入二手車市場

“二手車絕對是個人用戶最省心、最賺錢的貸款。”

張玲并未證實去年下半年特別是四季度以來新能源二手車市場出現(xiàn)明顯下滑的跡象，但她也指出，“純粹”轉(zhuǎn)售新能源二手車仍存在一定難度。汽車并借給普通人。 個人消費者。

許多二手新能源汽車變相流入商業(yè)和準(zhǔn)商業(yè)領(lǐng)域（即個人網(wǎng)約車等），甚至出口到海外欠發(fā)達(dá)的中東和非洲市場。 個人消費者對新能源二手車交易仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源二手車之所以不受個人消費者青睞，與當(dāng)前市場缺乏既定的市場價值體系和車況評估體系有關(guān)。 雖然只有一塊電源面板，但已經(jīng)欺騙了很多二手車鑒定專家。

不過，張嶺認(rèn)為，行業(yè)缺乏新能源二手車的市場價值和車況評估體系，只是新能源二手車2C化遭遇阻礙的原因之一。 這背后更關(guān)鍵的原因是新能源車企制定的保修制度套路十足。

“現(xiàn)在新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過30%，這說明消費者對于購買新能源汽車并不抗拒，市場之所以出現(xiàn)這樣的變化，是因為消費者對新能源汽車的認(rèn)可度在逐漸提高。 ，正是廠家提供的超長保修和終身保修，消除了車主的后顧之憂。”

不過，她直言，不少車企制定推出的新能源汽車售后保修制度只覆蓋新車首次車主，權(quán)益不包括二手車車主。 也就是說，只要第一車主將車賣掉，第二車主就無法享受長期、終身保修的承諾。

這樣一來，第一車主在購買新車時可以放心，但訂購二手車的第二車主則不可避免地要承擔(dān)汽車未來使用過程中可能發(fā)生故障的費用，以及維修費用。維護(hù)和修理。 “這拋開我們得想想誰該受責(zé)備，誰都不想受委屈。”

盡管部分車企已率先推出保修承諾，第二車主也能享受第一車主的保修，但仍限制“官方二手車”或要求額外付費“延長”保修服務(wù)。 更多車企，差別化保修仍然適用。

張嶺指出，除??非行業(yè)從上到下對新能源汽車保修制度進(jìn)行梳理和規(guī)范，否則很難大規(guī)模實現(xiàn)二手車和新車同等的保修待遇。整車廠將“有意識地”調(diào)整其保修承諾。 ，二手車自然就很難有保障。

雖然，車企只能通過銷售新車來盈利。 至于該車型在二手車市場是否暢銷，其實并不在車企考慮的范圍之內(nèi)。

結(jié)論

可以說，只要二手車不能享受與新車同等的保修承諾，無論新能源汽車的需求有多大、市場有多么火爆，都改變不了2C目前的困境。對于新能源二手車。 短期來看，變相2B仍將是車商消化新能源二手車的主流方式。

186信息網(wǎng)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明本文來自：www.2wfjd54.cn